materialer anvendt til wright brødrene flyet

Wilbur og Orville Wright var Dayton , Ohio , cykel designere og mekanikere , der lige før det 20. århundrede , blev interesseret i flyvemaskine aerodynamik . I 1903 , brødrene rejste fra deres hjem i Ohio til Kitty Hawk , North Carolina , hvor han har gjort første registrerede flyvning i deres biplan .

Træ

Brødrene bruges gran til at gøre en stor del af vingen struktur og ramme af den oprindelige Wright Flyer . Gran er en letvægts træ med brudstyrke , der nogle gange bruges i opbygningen af både på grund af sin fleksibilitet . Ifølge " Learning to Fly ", en bred vifte af dette træ , det sitkagran , har været populær med fly designere på grund af sin lette vægt og billig pris .



Wright brors gran ramme design ikke forsvinde efter de første flyvninger i North Carolina . Et meget vellykket WW II plan kaldet Mosquito blev lavet af træ og flyvemaskine klud , men den berygtede " Spruce Goose " bygget af Howard Hughes var det meste lavet af birk .

Stof

Den træramme vinger var dækket med en musselin klud og på nogle måder var ikke meget anderledes end en stor æske kite . Samlet Wright Flyer vejede 600 pounds , med stoffet mest sandsynlige tegner sig for kun en lille del af denne vægt . Klud flyvemaskinevinger var almindelige i de første år , men de blev efterhånden erstattet af en polyester-belagt stof . Den nye plastmaterialer forblev i brug , selv efter metal kom i spil som en passende fløj og organ, der dækker .

Cykel Tubing

Omkring 1892 , blev Wright Brothers fascineret af cyklen dille , der var feje den vestlige verden . Snart var ved at bygge og designe deres egen to- hjulede køretøjer , en færdighed , der blev nyttigt, når deres interesse vendte sig svævefly og derefter drevet flyvning . Den opfindsomme duo brugte stålrør i cykelstellet på dele af flyet , der havde brug for ekstra styrke .

Wire

Styrewirer var en vigtig og delikat del af Wright brødrenes flyvemaskine konstruktion . De piloter måtte passe , når du justerer ledninger , for de kontrollerede mobilitet vingerne . Hvis justeret for stramt , vinger blev ufleksibel og flyet var svært at kontrollere. Og hvis ledningerne var for løs , så flyet kunne gå ned lige efter start .


Kommentarer

Vi ønsker, at dine argumenter og meninger er velkomne. Være objektiv og medfølelse. Mange mennesker læser hvad du skriver. Gør debat til en bedre oplevelse for både dem og dig selv. Mellem 20:00 og 08:00 det er lukket for kommentering og vi fjerner automatisk kommentarer med sjofle ord, defineret af vores moderatorer.

link:

  • Om os
  • Advertising
  • Fortæl redaktionen
  • Få nyhedsbreve
  • RSS-feed

Redaktør: Karin Christofferse
Nyheder redactor: Morten Nyberg

Kundeservice: Stig Ole Salomon,
Flemming Sørensen

Tel: +45 00 99 99 00
Fax: +45 00 99 99 01

© Copyright 2014 Einsten.net - All rights reserved.