fordele og ulemper ved hybridbiler

" Energi uafhængighed " er den nye politiske og sociale buzzword , og folk er altid på udkig efter måder, hvorpå de kan skære deres forbrug af udenlandsk olie . Et af de mest udbredte , og hyped , løsninger har været at investere i hybrid teknologi til biler og lastbiler . Kendskab til de positive og negative i forbindelse med hybrid-biler vil rydde op for mange af de misforståelser og ideer folk har om hybridteknologi

Funktion

Hybridbiler har motorer, som kombinerer en lille forbrændingsmotor med en lille , batteridrevet turbine . Typisk , den elektriske møllen styrer bilen i stop -and -go trafik i byer og byer , mens den interne forbrændingsmotor giver acceleration og størstedelen af hestekræfter på motorvejen . Normalt er en stor mængde energi tabt , når en bil accelererer eller bremser , acceleration producerer mere energi, end normale bilbatterier behov , og bremsning bliver fremad til varme ved anvendelse af friktionsbremser . Hybridbiler overtage noget af den "mistede " energi og aflede den tilbage i batterierne , at magten den elektriske vindmøllen .
Koordineringen af disse to motorer , og deres komplekse energi-genfangst teknologier kræver brug af en on- board computer system mere sofistikeret end i almindelige biler . Resultatet er betydeligt mindre olie forbrug end i selv de bedste forbrænding kun køretøjer . I øjeblikket er Toyota Prius er den ubestridte hybrid mester , og får 48 miles per gallon i byen og 45 på motorvejen .

Selvom brændstofeffektivitet en hybridbil kan spare penge på gas pumpe-adskillige tusinde dollars over levetiden af bilen-produktionen af biler er dyre . Den Nikkel Metalhydride ( NiMH ) batterier er særligt dyre , da deres produktion er arbejdskraftintensiv og deres materialer er dyre . Resultatet er en bil , der koster i gennemsnit $ 8. 000 mere end en sammenlignelig intern forbrændingsmotor .

funktioner

Hybrid-biler " sip " benzin , selv på motorvejen . Resultatet er en bil , der udsendes der betydeligt lavere mængder carbonmonoxid , kuldioxid og andre gasser , der fører til smog og global opvarmning . Desuden , fordi tanken om en hybridbil skal fyldes så ofte , der er mindre chance for benzindampe slipper ud i atmosfæren . I øjeblikket reguleringen af disse emissioner gennem anvendelse af " gas generobre ærmerne " på pumpens dyse er overladt til de enkelte statslige og kommunale regeringer . For eksempel , Californien mens kræver en sådan genbeskatning ærmer på alle pumper i staten , Oklahoma ikke ( undtagen hvis dikteret af kommunale regeringer) . Kort sagt, mindre tankning betyder mindre chance for benzindampe slipper ud i atmosfæren .

Selvom hybridbiler " sip " benzin , er de stadig afhængig af det . Selv en hybrid bil kan køre tør for benzin , mens du kører . Hybrid teknologi alene , vil derfor ikke afslutte behov for at importere olie fra andre lande , hvilket er et erklæret mål for energi-uafhængighed politikker . Også , shipping og fremstilling af disse biler afhænger af fossile brændstoffer forbrug fabrikker drives af kul , levering skibe , der drives af diesel-og leveringsbetingelser lastbiler med dieselmotorer. Nogle iagttagere mener, at disse faktorer bevis for, at hybridbiler ikke er så "grønne " , som nogle folk gør dem til at være.

Time Frame

Hybrid teknologi er stadig vigtigere for forbrugerne . Dette resulterer i en venteliste for nye hybrid-biler , især Prius . De fleste forbrugere er ivrige nok til at lægge ned et depositum på en indkommende overførsel og vente de måneder det kan tage endelig eje en Prius eller anden hybrid .

Ventetiden kan være godt for forhandlere-som ved, at de har en stabil indtægt , især i økonomisk usunde tider-men kan være skidt for forbrugerne . Afskrækket af ventetiden , kan de vælge at købe en mindre effektiv intern forbrænding bil stedet for at vente de måneder det kan tage at få en .

Misforståelser

Nogle mennesker tror, at hybridbiler er nødvendigt at være " tilsluttet " til en stikkontakt , når de ikke er i brug . Andre mennesker tror, at det giftige nikkel til at gøre NiMH batteri banker i hybrid biler er mere økologisk uvenlig end selv den meget udskældte Hummer sport utility køretøj . Endelig er der nogle mennesker tror , at en hybridbil mangler hestekræfter for at holde trit med motorvejen trafik , degradere hybrider at bremse baner eller væk fra travle motorveje .

Faktisk nuværende olie /el hybrid biler behøver ikke skal sættes i fortsat være i drift , fordi den interne forbrændingsmotor og energi -genfangst teknologi holder batterierne fuldt opladet . Selv om Prius og andre hybridbiler brug NiMH batterier , som kræver potentielt giftige nikkel i deres konstruktion , Hummer H2 bruger tre gange det beløb af nikkel i sin stål ramme end en Prius gør i sine batterier . Endelig typisk hybrider tilbyde de samme acceleration og tophastighed som konventionelle forbrændingsmotorer , da benzin-drevne del af hybrid er typisk en fire-cylindret motor med en kapacitet på omkring 1 liter .

Potentielle

Hybrider er dyre og vanskelige at tilegne på nuværende tidspunkt. Det er imidlertid , lover at ændre sig som bilfabrikanter begynder at fokusere mere på produktionen af den hybride komponenter . Priserne vil gå ned og ledighed vil stige med udbredelsen af hybrid teknologi . For eksempel i 1980'erne laserprintere var godt utilgængeligt for de fleste hjemme-computer -brugere , hvilket tvinger mange af dem til at bruge ældre-teknologi printere , såsom dot-matrix -modeller . Som teknologi steget , priserne på laserprintere faldet gennem 1990'erne , i øjeblikket , laserprintere er langt billigere og mere udbredt end dot-matrix -printere .

Alligevel hybrider er ikke den ultimative løsning på energiafhængighed , især da de stadig bruger benzin til magten i det mindste en del af deres motorer . Alt i alt bør hybrid teknologi betragtes som en "overgangsordning" teknologi , der vænner Amerika off udenlandske olie-og ind på en sti af energi uafhængighed .


Kommentarer

Vi ønsker, at dine argumenter og meninger er velkomne. Være objektiv og medfølelse. Mange mennesker læser hvad du skriver. Gør debat til en bedre oplevelse for både dem og dig selv. Mellem 20:00 og 08:00 det er lukket for kommentering og vi fjerner automatisk kommentarer med sjofle ord, defineret af vores moderatorer.

link:

  • Om os
  • Advertising
  • Fortæl redaktionen
  • Få nyhedsbreve
  • RSS-feed

Redaktør: Karin Christofferse
Nyheder redactor: Morten Nyberg

Kundeservice: Stig Ole Salomon,
Flemming Sørensen

Tel: +45 00 99 99 00
Fax: +45 00 99 99 01

© Copyright 2014 Einsten.net - All rights reserved.