marine batteri vs deep cycle batteri

Begreberne " marine "og " deep cycle ", giver ofte marketing information til batterier i stedet for specifikationer til brug . En båd forhandler ville sælge en marine batteri til en fornøjelse båd til både at starte en motor og driver ekstra udstyr , når motoren ikke kører . Teknisk set en dyb cyklus er en industriel batteri, der bruges til magten udstyr , såsom telefon skift kontorer i tilfælde af strømsvigt . Nogle producenter har tilsluttet sig navnene sammen om at blot betyde et batteri , der holder længere .

Basic Batteri Design

Fire typer af batterier designs er bestemt af tykkelsen af blyplader . Billigere tynde plader giver højere cranking magt. Dyrere tykkere plader har reduceret cranking magt , men vil køre andet udstyr længere . Jo tykkere plader, jo mere den batteri blive afladet, uden skader. Ved tommelfingerregel , " auto "eller " begynder " batterier har den tyndeste plader , og meget dyre ( og tungere ) deep cycle industrielle batterier har den tykkeste plader . " Marine "og " hybrid "-batterier har pladetykkelser et sted i midten .

Marine Batterier

Generelt vil en marine batteri har tykkere plader end et bilbatteri , og derfor mindre cranking strøm , men længere reserve kapacitet . En højere magt marine batteri pladen har et større område , men samme tykkelse . En typisk marine batteri kan aflades til 20 procent . Batterier med endnu tykkere plader kan mærkes hybrid eller dyb-cycle marine batterier , og kan udledes til 50 procent , før de skal en afgift . Disse kan være lavet på nøjagtig de samme som RV batterier annonceres som deep cycle eller " længerevarende ".

Deep Cycle batterier

Deep cycle får sit navn fra evnen til at blive udledt ned til 80 procent ( dyb cyklet ) gentagne gange , uden at forårsage skader på batteriet . True deep cycle batterier har den tykkeste plader og anvendes primært i industrielle applikationer til backup eller til solenergianlæg , hvor forlænget udledning gange er vigtigst . Der er ikke noget problem at bruge en deep cycle batteri til cranking en motor , men det burde have en ampere timer rating på mindst 20 procent over , hvad der anbefales til at starte den pågældende motor.

The Marine Problem

For at citere David Pasco i " Boat Batteri Basics ", en Internet- oplysninger , " Den sædvanlige Grunden båd batterier er døde skyldes, at der den forkerte type , størrelse eller kvalitet til at opfylde skibets behov. Sandelig gode batterier er dyre , og der er få bådebyggere , der giver gode batterier med nye fartøjer , som regel den kvalitet er minimal , den mængde energi, mangelfuld, og den type passer dårligt . " Så selv om der i en ny båd med et nyt batteri , opgradering til en højere kvalitet batteri kan være den bedste løsning .

Valg af batteri

Valg et batteri til marine brug bør afhænge af dens specifikationer snarere end hvordan det er markedsført. Ampere timer bedømmelse er den mest almindelige specifikation og beregnes ved at multiplicere den i ampere ved tiden i timer , at strømmen vil løbe . Kolde cranking strømstyrke ( CCA ) angiver den maksimale startstrøm batteriet vil sørge for 30 sekunder ved 0 grader Fahrenheit . Reservekapacitet fortæller hvor lang tid et batteri vil støt fremstille et bestemt nuværende niveau , før de skal en afgift . Disse specifikationer er de samme for alle batterier , som bør udvælges motor starter og reservestrøm krav .


Kommentarer

Vi ønsker, at dine argumenter og meninger er velkomne. Være objektiv og medfølelse. Mange mennesker læser hvad du skriver. Gør debat til en bedre oplevelse for både dem og dig selv. Mellem 20:00 og 08:00 det er lukket for kommentering og vi fjerner automatisk kommentarer med sjofle ord, defineret af vores moderatorer.

link:

  • Om os
  • Advertising
  • Fortæl redaktionen
  • Få nyhedsbreve
  • RSS-feed

Redaktør: Karin Christofferse
Nyheder redactor: Morten Nyberg

Kundeservice: Stig Ole Salomon,
Flemming Sørensen

Tel: +45 00 99 99 00
Fax: +45 00 99 99 01

© Copyright 2014 Einsten.net - All rights reserved.